lundi 31 mai 2010

Photos de la fin de semaine.

Voici ceux que j'avais hâte de découvrir à mon arrivée à la marina: ma nouvelle famille de malard.
Ciel du soir, vendredi 28 mai, Plattsburgh Boat Basin (PBB).

Ciel du soir, samedi 29 mai, PBB.

Ciel du soir, dimanche 30 mai, PBB.

Pour les photos du ciel, le matin, la madame trouve que c'est beaucoup trop tôt. Comme nous nous sommes levés assez tôt, depuis les derniers 8 mois, j'aimerais bien profiter de mes matins pour faire la paresseuse.

jeudi 27 mai 2010

Les photos promises.

Ciel du soir, le 17 mai, sur la 15 (entre Ste-Adèle et Val-Morin), en direction de St-Donat.

Voici la raison pour laquelle je ne peut avoir d'images du ciel, le soir ou le matin, à St-Donat: nous sommes en pleine forêt.

Et voici un couché de soleil, depuis ma résidence de Montréal. Là encore, la visibilité est pratiquement nulle. Mais, si c'est pour la nature, j'ai aucun problème à me priver de mes cieux (non pas de messieurs...). Ça me permet d'en profiter au maximum lorsque je suis sur l'eau (et là je parle toujours des cieux...).

Par contre, dans la cour, j'ai une petite ouverture sur le ciel. Devinez dans qu'elle région de Montréal j'habite?

Et c'est parfois vraiment joli. Si on fait abstraction des fils électriques et des avions aux 5 minutes...

Ciel du soir, mardi 25 mai, Plattsburgh Boat Basin.

Ciel du matin, mercredi 26 mai, toujours de la marina de Plattsburgh.

Ciel du soir, mercredi 26 mai, Shelburne Bay. Cet immense Cumulus Bourgeonnant était-il annonciateur du déluge que nous avons eu? Probablement...

mercredi 26 mai 2010

La suite, bientôt, sur mon blogue...

C'est vraiment gentil de votre part, de me réclamer ainsi. J'ai eu quelques échos qui m'ont fait savoir que vous attendiez la suite de mon aventure. Et ce n'est certainement pas parce que je suis de retour au Québec, que je vais cesser d'écrire. Ah non! Pas question. J'y prend vraiment un certain plaisir. Et pas de commentaire sur le terme "plaisir"... J'ai bien écrit "un certain plaisir" et j'écrirais même, "un plaisir certain".
En fait, la vrai raison, c'est que j'ai des problèmes avec ma connexion internet, à Montréal. Je suis capable de me brancher avec Linux, mais je ne peut récupérer mes photos. Avec Windows, rien à faire, ça veut pas. Mon gendre a bien réussi à démêler le tout mais, le lendemain, "kaput", et il était absent pour la longue fin de semaine de la fête des Patriotes. Mon dernier recours, ma connexion Verizon au Lac Champlain. Nous y sommes depuis hier (mardi le 25 mai), mais nous sommes un peu à la course car nous remâtons jeudi, à la marina de Shelburne.
Donc, présentement (le 26 mai, 22h26), j'écris avec la réserve des batteries du portable, car nous sommes à l'ancre au Sud de la marina de Shelburne (44°25'.634N 073°14'.916W). Nous avons dû faire le guet, de 20h30 à 21h30, car une énorme ligne d'orage nous est tombée dessus. Wow! C'était du jamais vu... J'ai même cru, un moment, que le "full encloser" arracherait. Des rafales de vent à 60 mph et plus, avec de la grêle et des milliards (bon, o.k., disons des millions) d'éclairs. Nous avions pris soin de partir le moteur, au cas où l'ancre ne tiendrait pas, mais aucun problème finalement. Cela a au moins permis de faire tomber le taux d'humidité record des derniers jours. Dès que j'ai un peu de temps, du courant potable et une connexion internet avec windows, je vous envois des photos.

samedi 15 mai 2010

Arrivés à bon port

J'ai accosté "Sweet Madame Blue" à son quai de la marina "Plattsburgh Boat Basin", à 23h30. L'envie de repartir me titille déjà...

Ciel du soir

Plan des écluses du Canal Champlain.
Ciel du soir, le 15 mai, à la pointe Nord-Est de Willsboro Bay, Lac Champlain.

Ciel du matin

Ciel de ce matin, 15 mai, au Sud de l'écluse #9.

vendredi 14 mai 2010

Photo du soir

Mon ciel du soir, le 14 mai, directement à travers le canal Champlain, au Sud de l'écluse #9.

Le début des écluses

Ciel du soir, le 13 mai, Troy.
En me réveillant, cette nuit, j'ai jeté un coup d'oeil dehors... Voilà ce que j'ai vu. Un superbe bâtiment, illuminé de plusieurs couleurs différentes. Tel un enfant, j'ai sorti ma caméra et suis restée assise dans le cockpit, une bonne demi heure, à me régaler d'un si beau spectacle pour les yeux.

Cette femelle Malard, bien installée sur son billot, se laisse dériver avec le courant et, M. Malard, surveille la situation de près.

Ciel du matin, le 14 mai, après l'écluse de Troy.

Voici un résumé de notre trajet de la journée, en considérant que nous faisons du 6.5 kn, à 2700 tr/min. Comme nous remontons la rivière, il y a eu beaucoup de courant pour nous ralentir. 7h20: entrons dans l'écluse fédérale de Troy (aucun numéro). 8h40: Écluse #1, 9h30: Écluse #2, 10h15: Écluse #3, 10h50: Écluse #4, 13h20: Écluse #5, 14h15: Écluse #6, 15h30: Écluse #7 et 16h20: Écluse #8. Nous sommes présentement accotés sur le mur, avant l'écluse #9. Comme il n'y a pas d'écluse #10, il nous reste, demain, la #9, la #11 et la #12. Après, direction Plattsburgh. Heures d'ouvertures des écluses, saison 2010: 1er mai au 26 mai de 7h00 à 17h00. Du 27 mai au 8 sept. de 7h00 à 22h00. Du 9 sept. au 15 nov. de 7h00 à 17h00. Du 16 nov. au 30 avril fermées.

Quelque part, dans le canal Champlain.

Bernaches avec leurs petits "bernacheaux"? Entre la bernache et les rochers du bord de l'eau.

jeudi 13 mai 2010

Démâtage fait et +

Ciel du soir, le 12 mai, Catskill.
Ciel du matin, 13 mai, après la levée du brouillard, Catskill.
Normand a terminé son installation des structures du mât ce matin. Il commence a être épuisé car a de la difficulté à bien dormir depuis notre "périple" a Sandy Hook. Ressent de la douleur aux côtes et depuis, dort mal. Le démâtage a commencé à 9h00 et, à 9h20, tout était fini. En fait, il ne restait qu'à bien attacher le mât. À 12h00 nous étions prêt à reprendre la route. L'objectif premier était le mooring de Castleton-On-Hudson. Une fois arrivé, nous avons poursuivi jusqu'à Troy. Les écluses fermant à 17h00, à cette période de l'année, nous nous sommes installés au quai gratuit du côté Est, à 18h15. C'est au Sud d'Adam Island (42°44'.090N 073°41'.357W). Souper puis dodo car demain matin, 7h00, nous commençons les écluses. 35.7 mn. Oups! Petite visite du "Dock Master" à 19h30. Le quai gratuit ce n'est que pour quelques heures, pour le restaurant. Si nous demeurons ici, c'est 1.50$/pd et, sans service sauf la douche! Comme nous sommes installés, on paie et on dit rien.

mercredi 12 mai 2010

La merveilleuse Hudson River

Catskill:

Nous avons quitté notre ancrage à 7h00 (le 11 mai), sous un ciel ensoleillé et, beaucoup moins frais qu'hier, étant donné l'absence de vent. Avons pu profiter d'une marée au début de sa remontée, à notre départ. Wow! Quel beau spectacle défilait devant moi! La beauté de la rivière Hudson est à couper le souffle. Surplombée de majestueuses montagnes, d'un vert éclatant et, ses odeurs, qui nous chatouilles les narines. Enfin! Mes conifères retrouvés. J'avais oublié à quel point c'était magnifique. Comme le dirait le voilier "Myriam", qui l'a emprunté au voilier "Magie", je crois, "C'est tellement beau que ça fait mal aux yeux". Au delà des belles plages et de l'eau claire des Bahamas, c'est, sincèrement, le plus beau paysage qui s'est offert à moi depuis mon départ, le 8 septembre 2009. J'ajouterais à cela mes magnifiques "ciel du matin" et "ciel du soir". Donc, une belle remontée jusqu'à Riverview Marina de Catskill, à 18h15 (42°12'.649N 073°51'.384W). Avons descendus le génois et, lentement, préparerons le démâtage demain. Une chance pour nous, comme ce sera pluvieux demain, Normand pourra finir l'installation des structures, qui soutiendrons le mât, avant le démâtage prévu jeudi. La marina ne fait pas de démâtage s'il pleut car trop dangereux. 71.7 mn.

Les mystère de la connexion internet ne me permet pas de vous transmettre mes photos. Allez savoir pourquoi... J'ai réussi à avoir internet dans l'océan Atlantique mais, la connexion est très difficile à Catskill! Donc, je suis restée au lit ce matin et, hier soir, c'était nuageux mur à mur.

mardi 11 mai 2010

Le vent et les vagues se poursuivent

Haverstraw Bay:

C'est vers 10h30, le 10 mai, que nous avons quittés Atlantic Highlands, tentant une remontée vers le Nord. Ouf! Même avec le calcul des courants de marée, ce fût tout un périple. Les vents, toujours présent, de face, nous amenait de fortes vagues. Ça nous a pris 3 heures pour atteindre le Verrazano Bridge. Nous avons descendu de vitesse jusqu'à 1.5 kn. Après, les vents se sont atténués et nous avons été tranquille jusqu'au Tappan Zee Bridge (à 19h00). Vent et courant contraire... Très mauvais mariage. Nous visions Croton Point mais avons décidé de poursuivre pour se mettre, un peu, à l'abri du vent. On s'ancre à 21h30 dans Haverstraw Bay Nord(41°13'.536N 073°55'.990W), face à la marine d'Haverstraw. Vaste baie pour s'ancrer à la noirceur et bon fond. Dans 8' à 10'. Les vents sont finalement tombés peu après, enfin! 59.1 mn.

Ciel du soir, le 10 mai, Croton Point.

Ciel du matin, 11 mai, Haverstraw Bay.

lundi 10 mai 2010

Le froid s'installe

Ciel du soir, le 9 mai, Atlantic Highlands.

En me relisant, ce matin, je trouve que ma comparaison avec "monter à St-Donat..." était, peut-être, légèrement exagérée. Disons que la Suzuki Swift serait munie de pneus quatre saisons, plutôt que de pneu d'été.

Ce matin, je n'ai pas eu l'opportunité et/ou le désir et/ou le courage et/ou la force et/ou l'énergie et/ou le goût de troquer ma position horizontale, contre la verticale et, d'abandonner mon lit/nid douillet, que j'avais réussi à maintenir au chaud sous sa "doudoune" et ses multiples couvertures, contre un vent glaciale et une température frisant le point de congélation, pour vous photographier le ciel du matin. Donc, j'essaie de me reprendre ce soir.

La photo de l'endroit d'où j'écris présentement (16h30).

dimanche 9 mai 2010

Éole fait des siennes

La photo du ciel du 8 mai au matin, n'est vraiment pas représentative de notre journée. Dame Nature avait décidé de nous envoyer du soleil, vers 9h00 mais, Monsieur Éole ne semblait pas apprécier cette initiative. Résultat: le Monsieur était pas content content, il lui a répondu avec force et, c'est nous, pauvres navigateurs, qui avons encaissé sa colère. À 11h00, les vents ont débuté avec force. Des rafales à plus de 38 mph. Toute la journée s'est passée à surveiller notre ancrage. Un autre voilier, à notre bâbord, a fait de même. Une chance pour nous, aucun autre voilier autour et à peine 3 voiliers aux moorings de la marina et, assez loin de nous. Lentement mais sûrement, les vents ont pris de la force pour atteindre des pointes de 53 mph. Notre ancre n'a pu tenir le coup et nous chassions tranquillement. Il fallait trouver une solution pour passer à travers la grogne d'Éole et, selon mes informations, cette colère ne se dissiperais pas de sitôt. Nous avons tenté de rejoindre la marina mais, pas de réponse. Comme plusieurs moorings sont libre, nous avons décidé de tenter d'en "pogner" un. Facile à dire, plus difficile à faire... 17h00 on tente le coup. 1ère tentative: Normand perd ses écouteurs de transmission (saving mariage) à l'eau et "crochi" la gaffe en tentant d'attraper le câble du mooring. Sans notre transmission radio, la communication est plus difficile. Avec notre 2ème gaffe, il réussit à avoir le câble mais, une rafale projette le nez du voilier de l'autre côté et, incapable d'enlever la gaffe du câble, il doit lâcher le tout pour ne pas se retrouver à l'eau. On perd notre dernière gaffe. On retente l'approche avec la gaffe "crochie" et, nous réussissons à accrocher un des deux câbles du mooring. Ouf! Un bon bout de fait. Quelques misères pour avoir le deuxième câble mais, moins stressant du fait qu'on soit déjà accroché. 19h00 nous sommes enfin installés pour la nuit.

Ciel du soir, le 8 mai, Atlantic Highlands.

La soirée et la nuit ont été à l'image de cette fin de journée. Énormément de vent, des rafales à 45 kn et plus annoncées. Nous avons quand même bien dormi.

Le ciel du matin, le 9 mai, Atlantic Highlands.

C'est vers 11h00, ce matin, que je me suis aperçue qu'un des câbles du mooring avait disparu. Avec le frottement, toute la nuit, le câble s'est usé et a coupé. Après vérification, il reste l'autre câble et, celui-ci ne frotte pas. Éole semble un peu moins choqué et, devrait se calmer lentement au courant de la journée, aujourd'hui et demain. Chemin faisant, nous devrons nous acheter deux autres gaffes afin de passer les écluses.
Je comparerais cette aventure a monter à St-Donat, depuis Montréal, par la route 125, en pleine pluie verglaçante, avec une Suzuki Swift munie de 4 pneus d'été.

samedi 8 mai 2010

C'est pas arrangée avec le gars des vues...

Bob, bon, bon... J'en était où dans mon aventure. Ah oui! Le résultat de notre "conférence au sommet". Disons qu'avec ce que nous avions comme données, il nous était pratiquement impossible de laisser passer une fenêtre météo aussi belle. Nous avons donc quitté notre ancrage à 17h00, direction Cape May mais, étant donné l'ETA de nuit, nous nous gardions la possibilité de poursuivre jusqu'à Atlantic City. J'avais pû dormir un bon 4 heures avant le départ et, j'étais prête pour mon quart de nuit. Belle descente, tranquille, léger vent du Nord (dans l'dos) et, une marée descendante. Résultat, une moyenne de 7 kn.

Le ciel du soir, 6 mai, quelque part dans la Delaware Bay.

Normand a pû dormir une bonne partie de la nuit. Comme les vagues étaient plus fortes, pour contourner la pointe de Cape May, Normand a repris la roue, entre l'entrée Ouest du canal de Cape May et l'entrée Est. C'est a ce moment que le vent est complètement tombé, il était 5h00. Nous avons donc décidé de poursuivre jusqu'à Atlantic City.

Ciel du matin, le 7 mai, dans l'océan Atlantique, quelque part au Nord de Cape May.

J'ai terminé mon quart à 8h00 puis, repas et dodo. Les vents ont lentement repris mais, cette fois, du Sud. J'aurais voulu écrire une pareille aventure, que personne ne l'aurait crue. Vent du Nord, pour descendre la Delaware et, vent du Sud, pour remonter la côte Est. Normand a ouvert le génois, nous avions le vent au portant, pour nous aider un peu. À mon réveil, vers 14h00, j'ai eu l'idée de regarder mes fichiers météo... Pourquoi pas? J'avais bien dormi. Pas longtemps mais assez pour poursuivre. Donc... Direction Sandy Hook. Je reprend ma roue à 16h00. Comme le vent et la vague ont augmenté graduellement, en même temps que mon endurance musculaire diminuait, Normand a repris la roue vers 19h00. Nous étions à côté de Barnegat Inlet.

Ciel du soir, le 7 mai, dans l'océan Atlantique, au Sud de Sandy Hook.
J'ai repris la roue pour le chenal d'entrée vers Sandy Hook jusqu'à notre ancrage, à 00h15, derrière le mûr brise lames de la Atlantic Highlands Marina (40°25'.085N 074°01'.360W). 31 heures de route et 199 mn.

Ciel de ce matin, 8 mai, Atlantic Highlands.

jeudi 6 mai 2010

Jeudi 6 mai

La photo de ce matin, 6 mai. Chesapeake City.

Comment se fait-il que je sois toujours à Chesapeake City? Selon ma note d'hier, nous devions quitter ce matin à 4h30... Encore une fois, Madame Météo a décidé de n'en faire qu'à sa tête. Premièrement, comme la Delaware Bay est peu profonde, il n'est pas conseillé de la traverser avec des vents de plus de 15 kn. Deuxièmement, un vent contraire au courant est toujours à déconseillé. Donc, à mon réveil, à 4h00, j'ai consulté mes fichiers météo car, hier soir, je trouvais déjà que c'était "limite". Résultat: des vents de plus de 15 kn jusqu'à 14h00 et, du Sud. Le courant de marée, qui dois nous aider à descendre, va vers le Sud et, le vent, remonte vers le Nord... Pas trop bon! Alors, changement de plan et discussion au sommet. Les vents devraient tombés, vers 16h00, à 10 kn ou moins et du Nord (dans le même sens que la marée). Le tout se poursuit jusqu'à 17h00 demain (vendredi). La marée haute de Reddy Point est à 18h30, ce soir. Nous avons environ 75 mn à parcourir et, notre vitesse, sur le fond, sans vent et sans courant, est de 6 kn. Comme notre mât est de 57', nous devons contourner la pointe de Cape May et, ne pouvons prendre le Cape May canal (le pont a une hauteur de 55'). Résultat... C'est comme une question d'examen... Que feriez-vous avec ces données? Tentez de trouver quel est le résultat de notre "discussion au sommet"? N.B. Après 17h00 demain, une bonne dépression avec de forts vents, donc, arrêt de 48 heures. Réponse demain.

mercredi 5 mai 2010

Photo du soir, 5 mai

J'ai fait mon effort pour ma photo du soir, Chesapeake City. Maintenant, dodo.

Mardi 4 mai (la suite) - Mercredi 5 mai

Rhode River:

Le ciel du 4 mai au soir.

Si vous revenez à la photo du matin, vous apercevez le calme de l'eau et, c'est ce que nous avons eu comme navigation toute la journée soit, du moteur. Donc, une traversée de la Potomac River et de la Patuxent River, hyper calme. Le seul hic! Le courant de marée qui nous ralentis. Nous visions West River (un peu au Sud d'Annapolis) mais, avons changé nos plans pour Herring Bay. Plus réaliste comme destination, étant donné notre vitesse. Mais, "coup de bol", bon karma ou je n'sais quoi... Le vent s'est levé de 14h00 à 16h00, à une allure de 70° (au près), bâbord amure, me permettant d'ouvrir le génois et de gagner 1.5 kn. Comme il se dessine une ouverture, pour descendre la Delaware jusqu'à Cape May, jeudi, nous aimerions nous rendre à Chesapeake City demain. Donc, le plus au Nord possible aujourd'hui. C'est pour cette raison que mon ciel du soir est un peu flou, nous étions toujours en navigation, en direction d'un ancrage. Et, finalement, nous avons pu atteindre notre objectif du matin soit, West River. En fait, nous nous sommes ancrés à côté, dans Rhode River, à 20h10 (38°52'.477N 076°31'.215W). Très bel endroit. C'est une petite baie, tranquille. Nous avions déjà souper en route alors, dodo dès l'arrivée. 85.4 mn.

Le ciel de ce matin, 5 mai, Rhode River.
Chasepeake City:
Nous venons à peine, à 15h30, de jeter l'ancre à Chesapeake City, dans le C & D canal (39°31'.572N 075°48'.500W). Encore un record de vitesse, avec une marée de notre côté. Du 6.5 à 7 kn pendant tout le trajet. Nous avons quittés notre ancrage à 6h00 et, à l'image d'hier et de la photo de ce matin, une eau calme, sans une ridulle. La canicule est, par contre, toujours présente. On s'en plaindra pas, pour les fois où ça arrive! Souper tôt et dodo tôt. Donc, possibilité de ne pas avoir le ciel de ce soir. C'est que pour mettre toute les chances de notre côté, durant la descente de la Delaware Bay, nous devons quitter Chesapeake City 1 heure avant la marée haute de Reddy Point. Comme elle est prévue pour 6h00, départ à 5h00 et levé à 4h00. 55.4 mn.

mardi 4 mai 2010

Mardi 4 mai

Le ciel de ce matin, à la sortie de Wicomico River.

lundi 3 mai 2010

Lundi 3 mai

Sandy Point dans Wicomico River:
Le ciel du dimanche soir, 2 mai, Deltaville.

Le ciel du lundi matin, le 3 mai, Deltaville.
Après cette photo, je me suis recouchée. Normand dormait toujours et, comme la météo s'annonçait maussade, nous avions décidé de rester à Deltaville une autre journée. Mais, en navigation, tout est possible. Donc, à mon réveil, à 10h00 (ça faisait du bien, enfin!), j'ai regardé la météo de nouveau et, nous avons décidé de reprendre la route. Le départ s'est fait à 11h00 et, j'avais sous estimé la force des vents... Nous avons donc traversé la Rappahannock River avec de bonnes grosses vagues, au travers arrière et, un vent de 20 Kn, de dos. Une chance encore pour nous, ça c'est calmé vers 14h00. Nous nous sommes ancrés à 16h30 à Sandy Point, dans Wicomico River (37°49'.394N 076°19'.030W). Un endroit superbe et super calme. Par contre, un léger problème pour s'ancrer. Après deux tentatives, avec la "Delta" de 22 lbs, nous avons dû remettre la "Bruce" de 15 kg (33 lbs). Au même endroit, elle a accrochée immédiatement et, à 2500 tr/min pendant 30 sec., en marche arrière, on ne bougeait pas. Enfin, je retrouve ma fidèle "Bruce"... 28 mn.

C'est le ciel de ce soir, 3 mai, à Sandy Point (Wicomico River).

dimanche 2 mai 2010

Du 28 avril au 2 mai

Alligator River:

Le matin du mercredi 28 avril, nous avons hésité à quitter notre ancrage car, la fatigue se fait sentir. Après avoir vérifié la température, il m'apparaissait plus sage de poursuivre notre route. Les journées de mauvais temps vont sûrement se pointer, un moment donné et, nous serons dans l'obligation de rester sur place alors, quand le temps est propice à la navigation ben... On navigue. Donc, pour ne rien changer à nos habitudes, nous levons l'ancre à 7h00. La remontée de Neuse River s'est bien passée mais, dans Pamlico River, les vents de l'Ouest (au travers) ont repris formants de bonnes vagues. Nous avions prévu s'ancrer avant le canal Pungo/Alligator mais, après consultation des ancrages possibles, à la sortie du canal, nous avons poursuivi jusqu'à Alligator River, où nous nous sommes ancrés, à 18h50 (35°40'.317N 076°05'.709W). Belle randonnée de 72.7 mn.

C'est le ciel du soir, le 28 avril.

Pungo Ferry:
Le ciel du 29 avril au matin (Alligator River).

La nuit a été fraîche donc, difficulté à sortir de dessous les couvertures ce matin mais, départ à 7h00 quand même. Un peu à l'image d'hier, la journée a commencée avec peu de vent, pour la remontée d'Alligator River mais, ça c'est corsé dans Albemarle Sound. Après, le calme plat dans le rétrécissement avant Coinjock puis, un peu de vent travers pour North Landing River. Nous avons fait notre entrée officielle, en Virginie, à 17h45. Nous voulions nous ancrer au SO du pont de Pungo Ferry mais, un voilier qui venait de s'échouer, nous a fait opter pour un petit ancrage dans 11', au SE du pont. C'est juste au Sud de la bouée G43, dans la 1ère entrée du fer à cheval (36°36'.664N 076°03'.093W). 70.9 mn.

Le ciel du soir.

Old Point Comfort:
Je n'ai, malheureusement, pas de photo du ciel du matin du 30 avril.

Toujours le départ à 7h00, même si nous avons peu de millage à faire. Par contre, nous avons plusieurs ponts à faire ouvrir et, une écluse! En fait, c'est presqu'une "joke". Tant de travail pour si peu... L'entrée, les amarres, l'installation (Normand à l'avant, moi à l'arrière), la fermeture des portes et... La première chose qu'on a vue, ce sont les portes qui s'ouvrent à l'avant pour nous faire sortir. Je pourrais même pas vous dire si nous avons monté ou descendu? Après, ben c'est Norfolk et tous les vaisseaux de guerre (voir photos plus bas). Nous nous sommes rendus plus au Nord, à Hampton, pour s'ancrer à 14h15 à Old Point Comfort (37°00'.603N 076°18'.947W). L'annexe est aussitôt mise à l'eau pour se rendre à l'épicerie, enfin! Nous avions l'air de vrais enfants dans un magasin de jouets. Tout me semblait beau et bon. Ah! La privation a cette faculté de nous faire apprécier les petites choses simples. 34.6 mn

Le ciel du soir.

Deltaville:

Ciel du samedi 1er mai au matin (Old Point Comfort).

Départ à 6h30. Et oui! Plus tôt que d'habitude. C'est qu'on aimerais arriver tôt à Deltaville, car Normand a rendez-vous, demain, pour la visite de voiliers, à la marina. Beaucoup plus de vent que prévu, jusqu'à 11h00, avec, encore, des vagues de travers. Après, grosses chaleurs qui s'installent, pour quelques jours. En fait, jusqu'au passage du "cold front" lundi. Les vents se sont également calmés. Nous nous ancrons donc, au Nord des marinas de Deltaville, à 14h30 (37°32'.968N 076°19'.896W) dans une vrai canicule. Wow! 91°F (33°C). Nous n'avons jamais connu de telle chaleur depuis notre départ et, surtout pas aux Bahamas! Donc, il ne faut pas descendre dans le Sud pour la chaleur mais, pour l'aventure. Et, sincèrement, une merveilleuse aventure. De toute façon, chaleur et sclérose en plaques ne font pas bon ménage alors, j'ai eu un hiver idéal pour ma santé. Pour 10$ par jour, même à l'ancrage, nous avons droit à tous les services de la marina (bicyclettes, voiture pour 1 heure, douches, lavage etc...). 45.4 mn.

Le ciel du soir.

Le ciel du dimanche matin, 2 mai, à Deltaville. Et oui! Même en repos pour quelques jours, dépression et front froid obligent (je parle ici de la météo et non de ma santé), je me suis levée à 6h30 pour la photo du matin. J'ai décidé de tenter de publier la photo du ciel, chaque matin et soir, jusqu'à mon retour, et, peut-être, après. On verra!

On m'avait dit que les aigles-pêcheur (Osprey) étaient rares! Il y a des nids sur pratiquement chaque poteaux (bouées) de l'ICW, depuis notre départ de Titusville, Floride. C'est le printemps et la nature renaît. C'est la preuve qu'il ne faut pas toujours croire ce que les gens te dises!



Quelques vaisseaux aperçus à Norfolk. Remarquez, sur cette dernière, les F-16 s'y trouvent. Prêts à partir? Probablement.