mercredi 28 avril 2010

Le 26 et 27 avril

Petit retour sur la journée du 25 avril. Finalement, notre ancre Delta a fait son travail mais, étant donné la force des vents, toute la journée, nous sommes restés sur le voilier et n'avons pu refaire des provisions de nourriture. En fait, il nous manque surtout du pain, du lait et des fruits/légumes frais. Pour le reste, nous ne sommes pas vraiment à plaindre, le congélateur est plein.

Mile Hammock Bay (Camp Lejeune):
Le matin du 26 avril, nous avons levés l'ancre à 7h30. Oh! L'ancre était "beurrée" et, pas juste un peu. Je ne sais pas ce qu'il y a au fond de l'eau mais, c'est noir, épais et ça pu... C'est le fond de Carolina Beach. C'est peut-être pour ça que l'ancre tiens mal? Nous sommes passés à une marina, à côté, refaire le plein de diesel et un pump-out puis, poursuivons notre route. Il ventait encore assez et, nous avons eu peur pour l'ouverture du dernier pont car, ils n'ouvrent pas si les vents sont de 30 mph et plus. Finalement, on s'ancre à 16h30 à Mile Hammock Bay, sur le terrain de la base militaire du Camp Lejeune (34°33'.139N 077°19'.489W). Encore là, le fond ne semble pas bien tenir. Pour nous, aucun problème mais, deux autres voiliers ont dû s'y reprendre à plusieurs reprises avant d'être ancrés. Il y a aussi des manoeuvres militaires autour, jusque vers 20h00 et, nous avons été survolé d'hélicoptères jusqu'à 21h00 mais, après, c'est le calme total. Il est par contre défendu de descendre de nos voiliers. 50.7 mn aujourd'hui. Le lendemain notre ancre était encore plus "beurrée" qu'à Carolina Beach et, même après un bon lavage des mains, ça sent toujours!!!

Oriental:
Levons l'ancre à 7h00, le lendemain, car Normand a fait son paresseux jusqu'à 6h30. C'était quand même l'heure prévue du départ. Je ne l'ai pas noté plus tôt mais, dès que c'est possible, le génois est ouvert. Comme nous avons le vent au portant depuis 2 jours, le génois est donc ouvert à sa pleine grandeur. Nous l'avons enroulé juste avant le pont de Beaufort NC. C'est toujours l'enfer au Nord du port de Beaufort car, c'est très mal balisé et assez confu comme indications. En plus, nous avions encore les vents de l'Ouest avec des rafales à 25 Kn. Après, une chance pour nous, c'est un long corridor bordé d'arbres et d'habitations donc, à l'abri du vent. On voulait s'ancrer à Cedar Creek mais, comme il était tôt, avons décidé de poursuivre jusqu'à Oriental. Oups! La traversée de Neuse River n'a pas été de tout repos avec ce vent formant de bonnes vagues de travers. Nous nous sommes ancrés à 16h45, derrière le mur brise lames (35°01'.377N 076°41'.900W). Très bel endroit pour s'ancrer mais, peu de place dû a l'expansion des marinas.

dimanche 25 avril 2010

Le 24 avril + des photos



Carolina Beach:
C'est le magnifique paysage que j'avais, à mon départ, le 24 avril au matin. Nous avions mis le cadran pour 5h00 afin d'être prêt dès que la visibilité serait adéquate. Nous avons levés l'ancre à 6h00. Nous sommes sortis de cette magnifique nature, après une heure de route, pour atteindre le long corridor qui borde Myrtle Beach et les terrains de golf. On a croisé beaucoup de bernaches et de canard malard. Nous avons aussi vu un téléphérique, qui surplombe l'ICW, afin de transporter les golfeurs du stationnement au terrain. Rien de trop beau pour les sportifs! Nous sommes arrivés au "Sunset Beach Pontoon Bridge", à 11h00, et avons dû attendre 45 minutes avant d'avoir le droit de passage. C'est que nous étions à la marée basse et, comme il y a des câbles souterrain, l'endroit reste fermé jusqu'à ce que le niveau de l'eau soit acceptable pour ne rien accrocher. Même deux "sea doo" ont tenté le passage mais, sans succès. Nous avons poursuivi notre route jusqu'à Southport et avons atteint l'Inlet de Cape Fear à 16h00. Wow! Ma vitesse sur le fond a dépassé mes attentes. J'avais calculé ma route pour atteindre l'endroit à la marée montante, afin de m'aider du courant pour gagner quelques milles. Nous avons fait jusqu'à 9 Kn (sur le fond) et sans voile. Nous avons finalement sauvé 1 heure sur mon estimé et, avons jeté notre ancre à 18h30 à Carolina Beach (34°03'.141N 077°53'.282W). L'endroit est très bien mais le fond n'est pas très bon pour l'ancrage. Avons tenté à 3 reprises avec une "Bruce" et, ce matin, avons chassé, dans des rafales à 40 Kn. Nous nous sommes ré-ancrés avec une "Delta" et, pour l'instant, elle semble faire la job. Avons fait 71.0 mn.


Les fameux F-16 qui nous passaient au-dessus de la tête, au Nord de Beaufort SC.


Ma magnifique forêt avec ses odeurs suaves.

Une ancienne tour d'incendie et le paysage de la Caroline du Sud.

C'est que qui arrive lorsqu'on calcule mal la touée (longueur de chaîne et câblot d'ancre). Il faut toujours tenir compte de la marée. On rencontre souvent des bateaux échoués et abandonnés le long de l'ICW.

vendredi 23 avril 2010

Le 22 et 23 avril

South Santee River:
Nous nous sommes levés à 5h30, le 22 avril, afin de tenter de passer Elliott Cut à l'étale de marée basse. Comme nous avions un bon courant contre nous, notre vitesse a été légèrement réduite à 4 Kn (au lieu du 5 Kn estimé), résultat: nous avons passé avec une marée montante depuis un bon 1.5 heures. Mais, enfin, nous avons compris que cette endroit est synchronisé avec la marée de Charleston. Nous avons aussi croisé des bateaux qui font du dragage et, petit rappel: TOUJOURS PASSER DU CÔTÉ DES DIAMANTS (pour s'en rappeler "les diamants sont la richesse du capitaine") et, la nuit, c'est le côté où les lumières sont blanche (de l'autre côté elles sont rouge). Nous avons jeté notre ancre à South Santee River, à 18h30 (33°08'.741N 079°18'.950W). Encore un bel ancrage, très large, mais peu de protection si venteux. 72.8 mn.

Waccamaw River:
Comme notre millage est réduit aujourd'hui, nous nous sommes permis une grasse matinée soit, le réveil pour 6h00. Départ à 7h00 direction Waccamaw avec une tentative pour Little River. Malheureusement, la marée montante à Georgetown nous a ralenti plus que prévu. Une vitesse de 3.5 à 4 Kn (sur le fond) avec un vent de 5 Kn, au portant, genois ouvert. Ça m'a permi d'admirer la beauté de la forêt tout autour: petite rivière entourée de verdure luxuriante et... de BIBITTES PIQUANTES genre, mouches à chevreuil. Nous croisons aussi beaucoup de lépidoptères (papillons) qui remontent vers le Nord. Je leurs aient donné rendez-vous à St-Donat cet été. Nous nous sommes donc ancrés à 15h15 à Waccamaw River (33°39'.932N 079°04'.263W). Endroit merveilleux, derrière une île, très profond et à l'abri des vents. Pourquoi si tôt? C'est que le prochain ancrage est à 30 mn soit, 6 heures de route, si on peut maintenir une vitesse de 5 Kn et, aujourd'hui, ce fût pratiquement impossible. Demain tenterons Carolina Beach à 80 Statute mile (environ 70 mn). Et oui! Dans le merveilleux monde des mesures nous avons: le mille terrestre, le mille nautique, le statute mile et le kilomètre. De quoi me tenir réveillée pendant mes calculs. Avons fait 51.4 mn.

mercredi 21 avril 2010

La remontée vers le Nord

Ciment Plant:
Nous avions prévus quitter Titusville le mardi 13 avril au matin. Le moteur ronronnait à notre goût et les essais avaient été concluent. Malheureusement un nouveau pépin s'est pointé! Normand s'est aperçu que le compresseur du congélateur n'arrêtait plus. Le problème c'est qu'à l'ancrage, il va vider nos batteries et, en plus, il se forme une épaisse couche de glace sur les parois. Nous sommes donc restés à la marina jusqu'au remplacement d'un nouveau thermostat. Enfin, le vrai départ s'est fait vendredi le 16 avril à 7h15. Belle journée chaude avec beau soleil. Comme nous sommes un bon deux semaines en retard sur notre horaire, nous allons tenter de remonter le plus vite possible, avec des journées de 10 à 12 heures. Dans la journée, nous avons eu droit à l'inspection de notre réservoir septique, au nord de Daytona Beach, par le même gars qui l'avait fait cet automne. On lui a donné rendez-vous l'automne prochain avec, peut-être, un nouveau voilier. Nous nous sommes ancrés à Ciment Plant (29°29'.831N 081°08'.916W) à 19h00. Très étroit comme endroit et, pour moi, non recommandé si vous avez un tirant d'eau de plus de 5'. C'est aussi plein de moustiques (Normand fait dire qu'ils piquent...).


Pine Island:
Comme c'est aujourd'hui qu'on doit traverser la Matanzas River (shoaling possible), nous n'avons quitté notre ancrage qu'à 8h00, afin d'y être à la marée haute. La recommandation est la suivante: au Nord de la bouée 793, collez le côté Ouest, le plus près possible de la plage et non des bouées verte. Même en le sachant d'avance, on s'est échoués mais, à très basse vitesse et dans le sable donc, facilement ressortis, pour ensuite suivre un bateau moteur qui nous a ouvert le chemin. À St. Augustine, nous avons dû attendre 20 minutes la levée du pont, dans le gros trafic des "week-enders" et du courant. Après ce fût l'enfer de l'Inlet avec une vitesse sur le fond de 2.8 à 3 Kn. Nous nous sommes ancrés à Pine Island à 16h45 (30°03'.249N 081°21'.496W). Dans l'entrée c'est bien mais, comme il y avait déjà plusieurs bateaux, nous sommes allés plus loin... Plus jamais!!! Mon profondimètre indiquait 0.0' (il a un jeu de 2 pouces) à la marée basse et, encore une fois, c'est plein de moustiques.


Shellbine Creek:
Nous reprenons la route à 7h00, le dimanche 18 avril. J'ai dû prendre un bon 30 minutes pour sortir d'où j'étais car, il y avait une bonne dizaine de bateaux dans l'entrée. Après, une belle journée calme et sans vent jusqu'à... l'Inlet de Fernandina. Vent Est à 18 Kn (dans l'pif) avec des rafales et une belle grosse vague, le tout, accompagné d'une marée montante. Résultat: vitesse de 3.2 Kn. On s'ancre à 19h00 à Shellbine Creek (30°54'.798N 081°29'.667W). Superbe comme endroit, profond avec plusieurs dauphins pour nous accueillir. Peu de protection des vents mais, c'est ça la Georgie. Nous avons fait 64.7 mn dans la journée.


Cattle Pen Creek:
Levons l'ancre à 6h45, le 19 avril. Une fois dans l'Inlet de St. Andrew Sound (à côté de Jekyll Point), le vent Est et la marée montante nous ralentissent à 3 Kn, avec des vagues de 8' à 10'. Comme la marée était montante, elle nous a ralentis toute la journée. On se dirigeais vers New Teakettler Creek mais, une fois arrivé, j'ai proposé de continuer afin d'éviter de passer "Sapello Sound" à la marée montante, demain matin. Bonne évaluation de ma part. Nous nous sommes ancrés à Cattle Pen Creek à 19h30 (31°38'.535N 081°11'.088W). Ancrage déjà connu et profond. Mon homme avait pris soin de préparer le souper, qu'on a eu juste à déguster avant le dodo. Nous avons fait 66.9 mn.


Skull Creek:
Départ à 6h45, le 20 avril avec un beau levé de soleil orangé, pas de vent et l'eau d'un calme plat. Avons dû faire quelques corrections sur nos cartes et mon GPS m'a lâché entre Hell Gate et la marina de Savannah. Comme nous avions une bonne vitesse, toute la journée, nous tentions Beaufort S.C. Malheureusement, dans Caliborgue Sound la vitesse a diminuée pour, finalement, nous faire connaître un autre superbe ancrage. C'est Skull Creek, à Seabrook Lodge. Nous y avons jeté notre ancre à 18h30 (32°14'.999N 080°44'.838W). 63.4 mn aujourd'hui et rendu en Caroline du Sud.

Toogoodoo Creek:
Nuageux au départ, à 7h00, le 21 avril. Direction Beaufort S.C. afin de faire des provisions de diesel et de remplir la réserve d'eau. Nous y accostons à 10h00 et, comme le pont n'ouvre qu'au heure à cause de réparation, attendons jusqu'à 11h00 pour poursuivre notre chemin. Quelques milles plus loin, nous aperçevons un magnifique spectacle: le décollage/atterrissage de F-16 (les mêmes avions que dans "Top Gun") à toute les 30 secondes. Wow! Fantastique, hallucinant et bruyant mais, grisant. Plus loin, la redécouverte de la vrai forêt verte, remplie d'arbres feuillus. C'est là qu'on voit la beauté de ce qui nous entoure. En avoir été privé quelques mois et, déjà, ça me manquait. On s'ancre à 18h00 à Toogoodoo Creek (32°39'.811N 080°16'.960W). Nous avons fait 55.7 mn (avec un arrêt d'une heure à Beaufort).

mardi 13 avril 2010

Mes amis en photo

Magnifique arbre pour grimper ou s'y faire une cabane (Marina de Vero Beach).

La plage de Vero Beach.

La boule de feu provoquée par le lancement de la navette Discovery.

La navette qui s'éloigne.

Deux aigles-pêcheur (Osprey) en vol: maman et son jeune.

Lamantins (Manatees). À gauche, avec le boyau dans la bouche, c'est "Lola". À droite c'est "P'tit bras".

"P'tit bras", couché sur le dos. Il lui manque une partie du bras droit et un bout de queue.

"Lola". Une jeune d'environ 5 ans. Remarquez la grosseur de l'oeil.



Un bateau assez original.

Mon cher Darren.

lundi 5 avril 2010

Le plan de match!

C'est le lendemain de notre grande traversée que nous sommes passés à la douane. Nous avons donc quittés notre ancrage, le 22 mars à 12h00, direction Sud. Nous nous sommes ancrés, à 13h30, au Sud de "Peanut Island" (26°46'.015N 080°02'.713W). C'est tout près du "Cut" de Lake Worth et les douanes se trouvent à côté de Riviera Marina (à l'ouest de Peanut Island). Les formalités sont assez simples et, après à peine 30 minutes, nous étions en règle. Notre drapeau jaune (de quarantaine) était hissé depuis la veille, à notre arrivée. Le capitaine, ainsi que tous les membres d'équipage et passagers, doivent se présenter à la douane. Une fois les papiers en règles, nous avons le droit de circuler librement, et nous enlevons notre drapeau jaune pour le remplacer par le drapeau du pays d'accueil. Nous avons fêtés notre retour, au restaurant de la marina, accompagnés des 3 autres voiliers avec qui nous avons fait la traversée. Au menu? Cheeseburger et frites mayonnaise pour moi (délicieux), salade César avec poitrines de poulet rôti pour Normand.

Vero Beach:
Nous avons quittés le lendemain, à 7h15, avec "Adagio", direction Inlet de Fort Pierce, par la mer. Nous avions un vent NW de 11Kn. Génois au début, mais avons dû l'enrouler vers 11h30 car nous avions le vent dans l'nez. Passons l'Inlet à 15h30 puis, direction Nord jusqu'à Vero Beach, que nous atteignons à 18h00. "Adagio" a déjà fait les démarches et nous nous mettons à l'épaule de lui, à la bouée #28 (27°39'.588N 080°22'.294W). Nous y sommes demeurés 1 bonne semaine, avec une journée à la plage: ce n'est pas les Bahamas, l'eau est glaciale, mais il faisait un magnifique soleil avec, enfin, peu de vent. "Adagio" ont des amis qui tiennent une librairie, à Vero Beach, et j'ai reçu en cadeau deux magnifiques volumes: "Just Cruising" Europe to Australia par Liza Copeland. Un récit d'une aventure familiale (un couple avec 3 garçons) et, ce volume, est pour pratiquer mon anglais. L'autre, c'est du bonbon pour tous les capitaines qui aspirent à une circumnavigation: "World Cruising Routes" de Jimmy Cornell. Une bible de 600 pages, contenant toutes les explications sur les vents, les courants, ainsi que les routes à emprunter partout sur le globe, incluant l'Artique et l'Antartique. Wow! Un beau geste, vraiment et sincèrement très apprécié.

Titusville:
Nous avons fait nos "Au Revoir" à George et Kim (du "Adagio"), le matin du 30 mars, à 7h15. Un autre voilier s'est joint à nous. Il s'agit de Guy du "Casa Motu" (prononcez "moutou"). Il est seul et remonte jusqu'à l'Île d'Orléans. Nous l'avons quand même avisé que nous désirions rester 3-4 jours à Titusville, le temps de refaire des provisions et un peu de nettoyage, avant la remontée finale. Une belle journée ensoleillée, frais avec 70°F et vent WNW 15 Kn. Nous avons tentés à plusieurs reprises d'ouvrir le génois, mais le vent était toujours debout. Ça nous a sûrement ralenti un peu, ce qui fait que nous ne sommes arrivés à la "Titusville Municipal City Marina" qu'à 19h15 (28°37'.260N 080°48'.598W), au quai A-39. Nous avions appelés, la veille, pour réserver un quai pour 3 jours (avec 3 jours nous ne payons que pour 2) et "Casa Motu" s'est mis à l'ancre. J'avais pris soin d'envoyer un courriel à Darren, vers 17h00. Il ne savait pas que nous étions rendus aux États-Unis. Évidemment, il nous attendait sur le quai et ce fût de belle retrouvailles. Il a passé la soirée avec nous.

D'un commun accord, nous avons pris la décision de remonter "Sweet Madame Blue" d'un trait, jusqu'à Plattsburgh. Notre évaluation est d'une trentaine de jours de moteur (par l'ICW) mais, nous nous laissons aussi l'opportunité de faire des sorties par la mer, si le temps nous le permet. Comme les écluses de la rivière Hudson n'ouvrent que le 1er mai, ça nous donnes assez de temps pour négocier avec les journées de mauvais temps. Enfin, on l'espère!

C'est la matin du 2 avril que nous nous sommes rendus à la "Westland Marina" (à côté). Nous avions un rendez-vous pour faire changer le paquetage du "stoffing box". Comme nous perdions un peu d'huile, en fait nous en avions perdu beaucoup juste à faire environ 1000 pieds, Normand a demandé au mécano. de vérifier le moteur. Oups! Un "gasket" du moteur doit absolument être changé sinon, nous risquons de faire sauter le dit moteur. Nous avions prévu reprendre la route demain matin mais, changement de programme... Nous avisons Guy, qui décide de poursuivre sa route, car, comme c'est la fin de semaine de Pâques, nous ne savons pas combien de temps nous serons pris ici. En fait, on est pas vraiment pris et, une chance pour nous, ce problème se manifeste alors que nous sommes dans une marina. Encore une fois, merci la vie d'être si gentille avec moi... Nous avons le camion de Darren à volonté, la semaine s'annonce ensoleillée et chaude, j'ai ma crème-glacée à tous les jours, plusieurs aigles-pêcheur (Osprey) planent au-dessus du voilier, j'ai pu observer le vol des cigognes d'Amérique et, ce matin (lundi 5 avril) à 6h21, j'ai assisté au décollage de la navette Discovery. Que demander de plus! Je suis comblée.

vendredi 2 avril 2010

À la rencontre du Golf Stream

C'est le matin du 20 mars, à 7h00, que nous avons quittés la marina de Nassau. Selon Chris Parker (LE spécialiste de la météo de tous les navigateurs américains) nous avons une belle fenêtre météo pour traverser aux États-Unis. Peu ou pas de vent, Est samedi pour passer Sud-Est dimanche. Nous sommes donc une dizaine de voiliers à quitter samedi matin. Il y a deux groupes qui se forment: un qui couchera sur le "bank" pour ensuite se rendre à Bimini et l'autre, dont nous faisons partie, fera la traversée, sans s'arrêter, jusqu'à Lake Worth (Floride). "Adagio" est notre chef et meneur du groupe car il a les connaissances (capitaine de la Navy) et l'équipement (radar) pour nous ouvrir le chemin. Nous sommes finalement 4 voiliers à faire la traversée "non-stop". Nous quittons le port de Nassau à 8h00 car nous avons dû attendre l'entrée d'un paquebot de croisière avant de sortir. Cap 305°, le NW channel, jusqu'à Mackie-Soal que nous atteignons à 21h00. J'ai pu dormir un peu, durant la journée, ce qui m'a permis de prendre la roue à 19h00. Normand a mangé puis s'est assoupi dans le cockpit. Donc, depuis 21h00, direction "flashing light" au Nord de Hen Chicken. Heureusement pour moi, j'ai un 1er quartier de lune et des millions d'étoiles pour m'éclairer. Les vagues étaient, par contre, un peu plus haute que prévues, sur le "bank", soit 4 à 5 pieds. Nous avons atteint la "flashing light" à 1h30 et, c'est après que la température à légèrement changée. Qu'est-ce que j'écris! Légèrement n'est pas vraiment le bon terme. Disons que LE grand spécialiste de la météo s'est, encore, trompé. Nous avons alors pris un cap de 310°, pour traverser le Golf Stream et, selon ce que George (du "Adagio") nous a dit, il est préférable qu'on soit en pleine nuit et qu'on ne voit pas ce qui "se brasse" dehors. Nous avions un vent arrière, à ce moment, alors qu'au début nous étions au portant, voiles et moteur. Le génois était enroulé et seule la grande voile était ouverte. À 3h30 un énorme fracas... Le point d'écoute de la grande voile se déchire (le même problème qu'avec le génois quelques semaines plus tôt). Comme on a un vent presque de dos, la voile va s'estamper dans les barres de flèches et nous propulses, un peu comme un Spi. Impossible de l'enrouler dans son mât car je ne peut me mettre face au vent. Nous sommes dans d'énormes vagues, difficile à évaluer car nous sommes toujours en pleine noirceur, mais nous voyons l'écume blanche de la vague et le pilote automatique ne peut être enclenché. Comme il prend quelques secondes à répondre, le vent et les vagues, trop fortes, nous déportent trop. Normand a donc repris la roue, depuis 4h00, car je n'avait pas la force et l'endurance pour la tenir. C'est à ce moment que le vent a légèrement tourné au Sud, faisant décoller la voile des barres de flèches, et Normand a réussi à l'enrouler. Lorsque le jour s'est levé, nous avons vu l'ampleur des vagues, en fait, des monstres. Jusqu'à 15 pieds parfois mais, une chance pour nous, dans le même sens que le Golf Stream (voir photos plus bas). Nous sommes finalement entrés à Lake Worth à 11h30 puis, direction Nord dans l'ICW (environ 4 milles) pour s'ancrer, dans le gros vent de l'approche d'un front, à 12h30 (26°50'.203N 080°03'.304W), après 30 heures de navigation. George nous a appri, plus tard, qu'il avait enregistré des pointes de vent à 38 Kn. Wow! Mon test est passé et je suis prête à affronter les mers du Sud, l'an prochain... Mais, si possible, pas tous les jours ainsi! La belle surprise en entrant aux États-Unis; je retrouve le vol plané de mes buses et, les plongeons de mes pélicans, ainsi que mes cormorans. Home sweet home.


C'est un aperçu de la vague que nous avions mais l'image ne renvoie vraiment pas l'ampleur qu'elle avait. Disons qu'on "surfait" avec une vitesse de près de 7.5 à 8 Kn alors que, normalement, nous faisons du 6 Kn. Et nous n'étions plus dans le Golf Stream!